高铁将迎来重大调整，多地规划被叫停，国家这次真要动真格了吗？：《猎艳神偷》

当前随着高铁时代的到来，越来越多的老百姓可以享受更加方便快捷的出行生活。

以前出行距离相对较远的都市圈之间，乘坐高铁出行的时间也大大缩短。

成渝、珠三角、长三角等地迎来发展的高潮期，而高铁给各地老百姓带来无数利好的同时，也让国家看到新的问题。

现阶段，为高铁时代“降温”似乎已经成为最好的选择。

我国高铁时代的到来，曾经先后经历过两次小高峰。

2023年我国顶着高铁发展模式尚且不成熟的压力，逆势发展迅速成为国际上在高铁建设速度上有所成就的国家。

四年之后，20235年我国高铁发展再次迎来新高峰期。

随着高铁相关配套设施不断国产化，投入使用的车组转为使用国产化的复兴号动车组，我国高铁发展速度进入第二个小高峰期。

但高铁迅速发展的背后，实质上也造成了不小的问题。

许多人口流出型城市纷纷建设高铁，打出便捷出行、毗邻中大型城市的口号，吸引老百姓选择落地中小型城市居住。

但实际上人口流出现象并未好转，反倒是原本开设的高铁线路班次造成巨大损失，每日客流量明显不足。

这点上，实际上同地铁发展的情况有较大类似之处。

国内中大型城市内部，都设有自己的地铁线路方便老百姓出行。

但是也有不少中小型城市提出口号，要紧追中大型城市步伐，开发建设地铁线路。

但这其中忽视了一个关键因素，中大型城市建设发展地铁线路，最主要的原因是城市内部的陆上公共线路无法满足老百姓需求，城市内部道路的拥堵情况十分严峻。

开设地铁，中大型城市的想法依旧是解决交通压力。

但中小型城市并无交通出行压力，即便有压力也可以通过开设立交桥、建设城市快速路等方式解决当前问题。

过早开发地铁、高铁线路，反倒加剧各地城市财政负担，造成不必要的公共资源浪费问题。

目前针对上述问题，国家提出新的方针改动高铁、地铁建设思路。

表示要求各地城市不要大规模建设线路。

已经建成相关线路的城市，要遵循建一条客流量达到八成以上后，再开发建设第二条线路如此一来，当前我国铁路建设速度将会有所放缓，多地的规划也被叫停。

不少人对此颇有微词，但实际上对于国家发展而言，这确实是最佳选择。

盲目开设过多的交通线路，并不会帮助各地城市加速发展。

循规蹈矩按部就班，按照原本最适合城市的方式开设新交通线路，对于各地城市来说是最优解。

而如此一来，中小型城市要想申请建设高铁站台、地铁线路将会受到更为严苛的审核。

对于国家来说，新机制下又将会带来全新的压力和挑战，如何妥善处理各地方城市的问题，将会是一个老大难的“技术活”。

国家是否真的会动真格，也是大家迫切关注的问题。